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轉(zhuǎn)向傳感器工作原理：助力轉(zhuǎn)向傳感器工作原理是什么？
電動(dòng)轉(zhuǎn)向是用電動(dòng)機(jī)直接提供助力，助力大小由電控單元(ECU)控制的動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，傳感器工作，將信號(hào)傳給ECU，ECU，根據(jù)車速?zèng)Q定電動(dòng)機(jī)的助力效果，以保證汽車在低速時(shí)駕駛輕便，高速時(shí)穩(wěn)定可靠。
液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。
您好！ 你所說(shuō)的是要分車型而異。幾句話是說(shuō)不明白的。需要看原理圖。簡(jiǎn)單說(shuō)下電子的助力轉(zhuǎn)向，它是靠方向盤下方中節(jié)有個(gè)回旋電阻。當(dāng)你著車后，往又轉(zhuǎn)彎時(shí)，阻值傳聲變換給電腦一個(gè)信號(hào)輸出，給轉(zhuǎn)向機(jī)左或右的一個(gè)電源控制活塞壓向一方，檔往左打時(shí)，電阻變化。。。和那個(gè)正好是相反對(duì)立的。 以下回復(fù)是粘貼的，一、電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
1、主要構(gòu)件：儲(chǔ)油罐、助力轉(zhuǎn)向控制單元、電動(dòng)泵、轉(zhuǎn)向機(jī)、助力轉(zhuǎn)向傳感器等，其中助力轉(zhuǎn)向控制單元和電動(dòng)泵是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
2、工作原理：電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它所采用的液壓泵不再靠發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶直接驅(qū)動(dòng)，而是采用一個(gè)電動(dòng)泵，它所有的工作的狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；汽車在高速行駛時(shí)，液壓控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的需要同時(shí)，節(jié)省一部分發(fā)動(dòng)機(jī)功率。
三、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)
1、英文全稱是Electronic Power Steering，簡(jiǎn)稱EPS，它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力協(xié)助駕車者進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向。EPS的構(gòu)成，不同的車盡管結(jié)構(gòu)部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器、電子控制單元、電動(dòng)機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器、以及畜電池電源所構(gòu)成。
2、主要工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩(轉(zhuǎn)向)傳感器會(huì)“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)的方向，這些信號(hào)會(huì)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會(huì)根據(jù)傳動(dòng)力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號(hào)，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出動(dòng)作指令，從而電動(dòng)機(jī)就會(huì)根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。如果不轉(zhuǎn)向，則本套系統(tǒng)就不工作，處于standby(休眠)狀態(tài)等待調(diào)用。由于電動(dòng)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的工作特性，你會(huì)感覺到開這樣的車，方向感更好，高速時(shí)更穩(wěn)，俗話說(shuō)方向不發(fā)飄。又由于它不轉(zhuǎn)向時(shí)不工作，所以，也多少程度上節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。
轉(zhuǎn)向傳感器工作原理：扭矩傳感器工作原理
描述
扭矩傳感器故障檢測(cè)
在生活中，我想大家都遇到過這樣的問題--扭矩傳感器故障。一但扭矩傳感器發(fā)生故障，那么將帶來(lái)很大的麻煩。嚴(yán)重的話，可能發(fā)生交通事故哦！所以大家一定要小心，加入你發(fā)現(xiàn)這個(gè)扭矩傳感器發(fā)生故障了，你一定要及時(shí)的去維修啊。
扭矩傳感器，一般用來(lái)測(cè)量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號(hào)及車速信號(hào)，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。關(guān)注發(fā)燒友公眾號(hào)回復(fù)資料和郵箱地址可以免費(fèi)獲取電子資料一份。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種，非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。如豐田卡羅拉轎車就采用了非接觸式扭矩傳感器。
另外，有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。
一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：
1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;
2、行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;
3、組合儀表上P/S警告燈亮起。
扭矩傳感器，一般用來(lái)測(cè)量駕駛員作用在方向盤上力矩的大小和方向，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，動(dòng)力轉(zhuǎn)向ECU接收此信號(hào)及車速信號(hào)，決定輔助動(dòng)力的方向和大小，從而在低速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩變小，在高速行駛時(shí)控制轉(zhuǎn)向力矩適度增大，它是是電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重要組成元件之一。
另外，有的傳感器還能夠測(cè)量方向盤轉(zhuǎn)角的大小和方向。扭矩測(cè)量系統(tǒng)比較復(fù)雜且成本高，很多元件都是集成在一起的，如豐田車系就把轉(zhuǎn)向電動(dòng)機(jī)、扭矩傳感器和轉(zhuǎn)向柱集成到一起構(gòu)成轉(zhuǎn)向柱總成，這樣使轉(zhuǎn)向控制更精確、更可靠。
扭矩傳感器目前可分為接觸式和非接觸式兩種：非接觸式扭矩傳感器和接觸式扭矩傳感器
非接觸式扭矩傳感器又叫滑動(dòng)可變電阻式扭矩傳感器，接觸式扭矩傳感器是在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向小齒輪之間安裝了一個(gè)扭桿，當(dāng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時(shí)利用滑環(huán)和電位計(jì)測(cè)量扭桿的變形量并轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)。
非接觸式扭矩傳感器中有兩對(duì)磁極環(huán)，當(dāng)輸入軸和輸出軸之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極環(huán)之間的空氣間隙發(fā)生變化，從而引起電磁感應(yīng)系數(shù)的變化，在線圈中產(chǎn)生感應(yīng)電壓，并將電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化為扭矩信號(hào)。非接觸式扭矩傳感器的優(yōu)點(diǎn)是體積小精度高。
一般情況下，當(dāng)扭矩傳感器損壞或性能不佳時(shí)會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)以下4類故障：
1、轉(zhuǎn)向困難;左右轉(zhuǎn)向力矩不同或轉(zhuǎn)向力矩不均;
2、行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力矩不隨車速改變或方向盤不能正確回正;
3、組合儀表上P/S警告燈亮起。
扭矩傳感器故障排除
扭矩傳感器信號(hào)不穩(wěn)定
扭矩傳感器在使用過程信號(hào)不穩(wěn)定的原因很多，常見的主要有下面三個(gè)方面：
第一扭矩傳感器沒有安裝好，軸不平行，這樣就會(huì)導(dǎo)致信號(hào)輸出不穩(wěn)定，長(zhǎng)期處于這樣狀態(tài)下工作傳感器很容易損壞。
第二，供電電壓不穩(wěn)定，我們扭矩傳感器一般是正負(fù)15V的雙電壓供電也有24V或者其它電壓供電的，供電電壓不穩(wěn)定也會(huì)造成輸出信號(hào)不穩(wěn)定。
第三個(gè)原因也是最容易忽視的原因，那就是扭矩傳感器旁邊其它機(jī)器的干擾，比如扭矩傳感器旁邊如果有變頻器就很容易造成輸出信號(hào)不穩(wěn)定。解決方法就是給傳感器的供電電源前加一個(gè)1:1的隔離變壓器。
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轉(zhuǎn)向傳感器工作原理：轉(zhuǎn)向角傳感器的工作原理是怎樣的？有何作用？
通過CAN數(shù)據(jù)總線將信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制單元J527，轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制單元中的電子裝置分析轉(zhuǎn)向角大小信號(hào)。
（1）轉(zhuǎn)向角傳感器G85安裝位置轉(zhuǎn)向角傳感器G85位于復(fù)位環(huán)后側(cè)，復(fù)位環(huán)上帶有一個(gè)安全氣囊滑環(huán)。傳感器固定在轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向盤之間的轉(zhuǎn)向柱上。它通過CAN數(shù)據(jù)總線將信號(hào)傳遞到轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制單元J527，由此控制單元獲悉了轉(zhuǎn)向角的大小。轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制單元中的電子裝置分析這個(gè)信號(hào)。
（2）失效影響 轉(zhuǎn)向角傳感器G85失靈時(shí)，緊急運(yùn)行程序起動(dòng)。由一個(gè)備用值替代消失的傳感器信號(hào)。轉(zhuǎn)向支持功能仍能進(jìn)行。指示燈K161接通，來(lái)顯示該故障。
（3）功能原理 轉(zhuǎn)向角傳感器主要由下列部件組成：帶兩個(gè)編碼環(huán)的編碼盤；帶一個(gè)光源和一個(gè)光傳感器的光柵組。編碼盤由兩個(gè)環(huán)構(gòu)成，外側(cè)為絕對(duì)環(huán)，內(nèi)側(cè)為增量環(huán)。
（4）角度的測(cè)量 角度的測(cè)量是根據(jù)光柵原理來(lái)進(jìn)行的。每個(gè)絕對(duì)環(huán)光柵組形成一個(gè)信號(hào)電壓順序。由轉(zhuǎn)向柱電子系統(tǒng)控制單元處理所有信號(hào)電壓順序。
