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　　既然是純干貨，我們就不玩兒形式，直接上內(nèi)容。

　　看了太多小排量的新聞已經(jīng)膩歪了，最近喜歡上了混動(dòng)技術(shù)。而目前為止說起混動(dòng)，我腦子里最先跳出來的就是豐田和比亞迪。

　　我知道無論從品牌或價(jià)格上，比亞迪混動(dòng)都無法和豐田混動(dòng)相比較，畢竟豐田在這項(xiàng)技術(shù)上研究了多年，并且雷凌雙擎13萬的售價(jià)相對比亞迪唐近20萬的售價(jià)來說，實(shí)在是沒有可比性。但是，就目前而言，在混動(dòng)技術(shù)上，豐田混動(dòng)和比亞迪混動(dòng)在我個(gè)人看來，都算得上個(gè)中強(qiáng)手了。所以針對純技術(shù)的對比，我們客觀的討論一下這兩者的區(qū)別。

　　首先說豐田。豐田的混動(dòng)技術(shù)以精巧的行星齒輪的動(dòng)力分配技術(shù)聞名，但是豐田混動(dòng)的精髓不僅僅是動(dòng)力分配技術(shù)。

　　豐田在普通混動(dòng)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展出THS系統(tǒng)，通過行星齒輪巧妙的分配動(dòng)力，合理的控制電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配，達(dá)到省油的目的。后來，豐田更近一步，不僅動(dòng)力分配省油，還使用了高效率的阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率很高，很省油，但是在低速下扭矩不足，汽車上用了駕駛體驗(yàn)太差沒法用。而豐田通過THS動(dòng)力分配，用電機(jī)彌補(bǔ)了阿特金森低速下扭矩的不足，讓汽車也能用高效率的發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣就更省油。