電梯作為現代高層建筑必備的垂直交通工具之一，雖然其能耗一般只占建筑總能耗的3%~8%，但電梯能耗具有高度的節(jié)能潛力與改善空間。
最新的研究資料表明，建筑能耗約占全球總能耗的40%，可以說占據了為數不小的比例。隨著建筑總量的持續(xù)增長，有急劇上揚的趨勢。電梯作為現代高層建筑必備的垂直交通工具之一，雖然其能耗一般只占建筑總能耗的3%~8%，但電梯能耗具有高度的節(jié)能潛力與改善空間。如何合理有效地節(jié)約和評估電梯能效被各電梯制造商及業(yè)主逐步提上議事日程，各國也開始研究制定相應的電梯能效評估標準和規(guī)范。
目前國際上普遍采用德國工程師協會制定的VDI 4707 Part標準對電梯的能效進行評估，該標準于2009年3月正式頒布。其適用于新的乘客電梯和載貨電梯的能效評估和分級，同時也適用于已有電梯能效的確認。依據電梯運行和待機所需要能量不同，將電梯的能源效率分為7個等級，由A至G的7個彩色標簽來標識，其中A級綠色代表電梯能源效率最佳，G級紅色表示電梯的能效亟待改善（圖1）。
依據VDI 4707 Part1標準進行能效測試的步驟如圖2所示，共分為6個步驟。首先，需要評定待測電梯的使用類別，這與電梯所在建筑物的型式、電梯的用途及運行頻率有關，同時，可以參考電梯制造商提供的相關運行數據及該大樓實際運行統計數據進行綜合判斷。對于評估電梯的能效至關重要的是每一個使用類別對應著特定的每天平均運行時間和每天平均待機時間，而這兩個數據也是后續(xù)計算的基礎。接下來，需要在真實運行條件下，進行現場測試電梯的待機及運行所使用的能耗。其中，待機能耗需要由最后運行結束后的5?min確定，運行能耗通常需要至少測量并記錄3次運行的能耗值作為參考運行值，然后取其平均值作為最終的結果。在對上述數據進行相關計算后，可得到需要的各個參數并確定該電梯的能效等級，最終由認證機構頒發(fā)電梯能源效率證書。須知，通過VDI 4707 Part1標準進行能效評估是針對單臺電梯而言的。即便是型號和所有配置完全相關的兩部電梯，由于現場安裝條件和使用頻率的不同，其能效也是完全不同的，需要分別測試并分別頒發(fā)能效證書。
德國萊茵TüV作為全球權威的第三方檢測及認證機構，從2008年開始率先在亞洲地區(qū)開展電梯能效檢測及認證，所測試的電梯應用領域涵蓋了地標建筑、國際商業(yè)大樓及高層住宅等。截至目前，經德國萊茵TüV檢測并認證的電梯能源效率證書，已近50張。此外，德國萊茵TüV的工業(yè)服務部還建立了大中華地區(qū)電梯能效本土特性診斷數據庫，在電梯的能效測試領域積累了豐富的實踐經驗。
德國萊茵TüV不僅能為電梯的能效測試提供服務，同時還可以根據測試結果出具電梯能效改善方案（圖3）。例如，德國萊茵TüV曾經測試過的一座住宅大樓電梯，使用類別為2, 測試結果顯示該電梯的待機能量需求等級為D級，運行能量需求等級為B級， 整體能源效率等級為C級。分析數據并結合電梯運行狀況，德國萊茵TüV對電梯提出了改善能效的解決方案并進行整改。再次測試后，該部電梯的待機能量需求等級提升至B級，并節(jié)能67%；運行能量需求等級仍為B級，但節(jié)能10%；最終能效等級提升至B級并節(jié)能48%，即每年用電量僅為原來的52%。整改后，不但為該電梯業(yè)主節(jié)省了用電量，同時，又顯著減少了CO2的排放。若所有社區(qū)及城市都有相似的改善效果，將為整個社會帶來莫大的節(jié)能減碳貢獻。
雖然目前VDI 4707 Part1仍為非強制性的標準，但未來有可能變成強制性規(guī)范。德國萊茵TüV建議尚未注意到VDI 4707標準的電梯制造商和樓宇業(yè)主需多加留意，也希望能共同探討相關技術問題，通過其專業(yè)、優(yōu)質的服務，讓用戶的電梯和建筑更加節(jié)能低碳，成本更低。
